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销量欠佳波音717变身全球最热二手机

时间:2015-09-07  来源:民航资源网   发布:高端装备网 
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      在波音公司的717飞机停产满九年之后,这一此前销量欠佳的机型现在却成为全球最受热捧的二手飞机之一。
 
      波音仅仅制造了155架100座的717飞机,并且其中大多数已经接近于航空公司开始考虑以旧换新的机龄。但得益于价格低廉的燃油、波音为确保该机型继续服役而投下的15亿美元的押注以及达美航空使用该机型取代其最小的支线飞机的决定,波音717飞机的估价以及租赁费率正在飙升。
 
      目前在717二手机市场上,既无二手717可买,也无二手717可租。如果有二手717飞机进入市场,达美航空、夏威夷航空、西班牙Volotea航空以及澳洲航空都会作好抢购准备。根据FlightGlobal的Ascend数据库,这些买家目前唯一的希望就是:一架停靠在土库曼斯坦的717飞机。
 
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图:达美航空、西班牙Volotea航空、夏威夷航空以及澳洲航空等航企仍然看好717。
 
      对于那些在其组装线关闭之后极少会受到欢迎的机型来说,与它们通常所走的轨迹相比,717飞机在二手机市场上出人意料地焕发第二春可以说是逆势而行。在有利的租赁条款和促使机龄较老的飞机具有吸引力的燃油价格下跌的刺激之下,自从达美于2012年开始组建一支大型的、数量日益增长的717机队以来,全球对717飞机的需求已超过其供应量。
 
      它们有点像是做市商,如果没有达美,717飞机的境况可能会很艰难。
 
      在瑞典的北欧航空公司将九架717飞机推向市场,从而引来买家纷纷入场之后,今年,717飞机的价值已经上升了17%还多,达到750万美元至1050万美元之间,而717飞机的出租费率则飙升了22%。这九架717飞机,达美买到了三架,澳洲航空抢到了两架,另外四架由西班牙廉价航空Volotea购得。
 
      717属于那种对有些航空公司来说可能一钱不值,但对于别的、运营有一支717机队的航空公司来说,非常值钱的机型之一。
 
      717曾被称为MD-95,它是波音于18年前收购原麦克唐纳·道格拉斯公司之前,麦道公司开发的最后一款客机。等717于1999年首次服役时,航空公司的偏好已开始远离用于执飞短程航班的100座飞机,而倾向于更大的能够运载更多旅客的飞机。
 
      717是一款非常好的飞机,它只是一直未流行起来。
 
      波音的角色
 
      波音公司仍然提供717飞机的工程与备品备件支持,这种支持服务很常见。不过更为不寻常的是:监管文件显示,波音拥有103架717飞机并持有价值约为15亿美元的经营性租约。在北欧航空旗下的蓝天航空(Blue1)等运营商弃用717这一机型之后,波音公司已经帮助为这些717飞机寻找到新的东家。
 
      航空公司们喜欢717在较短航程上的性能表现,同时717客舱中一排五座的布局也受到旅客们的偏爱,因为每排中间只有一个座位。717飞机在二手市场受到欢迎表明,100座飞机市场“要比许多人认为的更加强健”。
 
      717飞机是在达美决定这款飞机可以用来取代其拥挤不堪的50座支线客机时才受到热捧的;达美一直都以善于发现那些不受喜欢二手机的价值而闻名。目前,达美用717飞机执飞洛杉矶-旧金山以及其它一些航线。
 
      2012年,达美签订了一项协议,从西南航空那里接手了88架717飞机。西南航空是在2011年收购穿越航空控股公司(Airtran Holdings)时获得这些717飞机的,不过西南航空并不想让这些飞机改变其全部由737组成的机队。
 
      市场风险
 
      如果达美对717丧失兴趣,717市场萎缩的速度也可能会很快。717与737缺乏通用性,这可能会抑制非洲以及新兴市场这些通常会抢购机龄较老飞机的地区对717的需求,尽管717最终可能会被再次改装用作货机。
 
      达美的皮耶扎克仍然在全球寻找更多的二手717飞机,但哪里都没有飞机可供出售。唯一一架闲置且未预留给其它航空公司的717就是土库曼斯坦航空一架暂时在存放当中的飞机。
 
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